Pinturas y plásticos

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Pinturas y plásticos

En los días en que los plásticos se consideraron por primera vez para paneles exteriores, a menudo se decía que estos nuevos materiales presagiaban el fin del taller de pintura automotriz, con todos sus problemas. Con los plásticos no había corrosión y, por tanto, no había necesidad de protección; posibilidades ilimitadas de pigmentación proporcionarían un color sólido en profundidad en todo el espectro, y se podrían lograr superficies de alto brillo a través de herramientas de alta calidad. Estos argumentos han demostrado ser falaces. Las primeras aventuras con los paneles de la carrocería de ABS expusieron el mal comportamiento a la intemperie del material, y la última moda del techo cubierto con lámina de vinilo resultó ser de corta duración. En la década de 1970, el rápido desvanecimiento de las carcasas de espejos de nailon negro y los parachoques SMC en algunos modelos de Renault se tomó como una mala publicidad para los plásticos. Por otro lado, todavía hay varios modelos populares equipados con parachoques pigmentados "simpáticos" en lugar de los pintados a juego; y los acabados mate son ampliamente aceptados como una característica de estilo en las partes inferiores de la superficie del cuerpo. Sin embargo, el mercado no muestra signos de renunciar a su insistencia en el acabado Clase A para las partes superiores de la carrocería. Los dos sectores de la industria química representados por pinturas y plásticos tardaron en darse cuenta de su interés común en la industria automotriz. Fue a fines de la década de 1970 cuando se pudo ver un diálogo adecuado entre ellos. Posteriormente, ha habido una asociación fructífera y continua, y se han logrado algunos resultados excelentes. Los problemas surgen en dos niveles. En primer lugar, está la cuestión de cómo casar las propiedades de los plásticos individuales con los aspectos prácticos de los procesos de pintura individuales, y en segundo lugar (pero para la industria del motor, de manera crucial) está la cuestión de cómo aceptar estos materiales y sistemas extraños dentro de las limitaciones de la línea de montaje. Los problemas de la pintura de plásticos se pueden agrupar en cuatro epígrafes, que se tratan en apartados posteriores:

1. Temperatura

2. Adhesión

3. Rendimiento

4. Apariencia

Termerature

Esta es la consideración más importante de todas. Los obstáculos que debe superar un posible panel de plástico de la carrocería (cada uno con un tiempo de permanencia de aproximadamente media hora) son los siguientes:

Electrocoat (imprimación-aparejo) 180 a 220°C
Capa de acabado 130 a 160°C
Retocar hornos 90 hasta 100°C
Sistemas PUR fuera de línea de 70 a 90°C

La solución ideal, para un híbrido, de pasar toda la carrocería en blanco a través de todo el proceso, no es realmente viable. Ninguno de los materiales que cumplan con los criterios de costo aceptables se someterá a condiciones de recubrimiento electrolítico sin que se deteriore la estabilidad de la forma o el acabado de la pintura. Sin embargo, se informa que el SMC basado en éster de vinilo sobrevive satisfactoriamente el ciclo de electrorrevestimiento, al cabo de 1 flujo de vidrio, 1 s. Normalmente, sin embargo, los paneles de plástico deben fijarse al cuerpo a medida que pasa por la línea, inmediatamente después de la etapa de electrorrevestimiento. Esta es una perturbación para las líneas de montaje convencionales, pero tolerable. Mucho menos tolerable es la noción de romper la línea después de la siguiente etapa, los hornos de cocción de capa superior. Para parachoques. esta ha sido una práctica aceptada, al menos para los modelos de volumen pequeño y mediano, desde principios de la década de 1980; sin embargo, para paneles de carrocería más básicos, el riesgo de daño a las superficies de acero con revestimiento superior durante el montaje se considera demasiado grande. En cualquier caso, a medida que los extremos delantero y trasero se vuelven progresivamente más complejos y sofisticados, la distinción tradicional entre el panel de la carrocería y el parachoques se vuelve cada vez más borrosa. Por lo tanto, está aumentando la necesidad de que los parachoques también sean resistentes a la capa de acabado, especialmente en las series de gran volumen. Hay muchas opciones de plásticos para paneles de carrocería; El parámetro más crítico en el proceso de selección es la temperatura del horno de capa final. A largo plazo. Existe una gran presión sobre los proveedores de pintura para reducir las temperaturas de horneado. Sin embargo, a corto plazo, la presión para convertir a pinturas a base de agua por razones medioambientales es mayor, y esto va en contra de cualquier reducción de temperatura.